Delar av forumet fungerar inte …

Uppdaterat 2015-04-23 18:35
De sista användarna som olyckligtvis raderats OCH som hade skrivit inlägg är nu återskapade med namnen CrashUser_01-05. Om ni inta kan logga in med ert tidigare konto men känner igen era inlägg i forumet, kontakta mig så skall vi nog få till det. Som sagt, lite pill men det löser sig ...
Uppdaterat 2015-04-22 20:25
Det mesta fungerar nu, saknar ett par användare i forumets databas så kan ni inte logga in meddelar ni mig ert inloggningsnamn, den mejladress ni använde då ni registrerade er samt ett mobilnummer som finns registrerat på ert namn. Om ni inte hör av er kommer efter hand era inlägg att synas men under namnet CrashUser_nn där nn står för ett löpnummer.

Tyvärr går inte alltid det här med uppdateringar helt smärtfritt, speciellt inte när man är trött då man gör dom.

Forumet genomgick en större förändring och uppdatering i måndags den 20/4, i samband med det skrevs delar av databasen sönder. Ja, jag hade precis tagit en backup av databasen så det var inga problem och det är här tröttheten spelade mig ett spratt, jag tog nämligen backup på fel databas … och kan därför inte återställa SveSkoda.net’s forum. Kommer därför under närmaste veckan att göra vad jag kan för att manuellt försöka laga den, mycket pill men förhoppningsvis skall jag få till det … 😉

Mer info kommer!

Ha det bra, på återhörande!

VW Indirekt TPMS (Tire Pressure Monitoring System)

2015-04-23
Efter att ha blivit kontaktad av Nira Dynamics i Linköping, som utvecklat det givarlösa system Volkswagen-gruppen använder till i princip alla sina modeller, kommer jag att skriva om hela artikeln inom kort. Mycket av det som beskrivits här är grovt förenklat eller helt fel.

Till skillnad från ett s.k. direkt TPMS, där man har tryckgivare monterade på respektive fälg, så använder Volkswagen-koncernen ett indirekt system utan givare. Idén är alldeles utmärkt då man fritt kan byta fälgar och däck som man önskar … men det kan vara en god idé att sätta sig in i funktionen så att man förstår vad som händer och vad som förväntas av oss bilförare.

För er som vill grotta ner sig lite djupare, häng med här … 😉

I grunden använder sig Volkswagens indirekta system av ABS-givarnas signaler för att beräkna onormal tryckförändring baserat på ett förlagrat värde i förhållande till aktuell hjulrotation. Antal signaler från givarna förändras över tiden baserat på t.ex. högre eller lägre tryck i respektive däck. Lägre tryck ger ju en mindre hjulradie vilket ger ett ökat antal pulser från givaren.  För att systemet skall fungera korrekt måste man kalibrera det vid varje känd förändring, t.ex. om du bytt däck, medvetet ändrat lufttryck i däcken osv. Kalibrering startas då man slagit till tändningen och trycker ner TPMS-knappen mer än två sekunder eller till att ett pip/pling hörs, kan skilja något mellan modeller och tillverkningsår. På en 2014 Superb sitter knappen till vänster om växelspaken … Då man startat kalibrering så är systemet, i den senare versionen, i inlärningsläge under två timmar enligt följande faser.

0-5 minuter, systemet kan detektera tryckskillnader >25%.
5-20 minuter, systemet kan detektera tryckskillnader på 25%.
20-120 minuter, systemet fullt kalibrerat beroende på hur raka vägar man färdas på 😉 …

Oavsett första eller andra generationens TPMS så beräknar man avvikelser med hjälp av följande formler.

tpms-formulas-2

ωLF = vänster framhjuls ABS-signaler
ωRF = höger framhjuls ABS-signaler
ωLR = vänster bakhjuls ABS-signaler
ωRR = höger bakhjuls ABS-signaler
ωa = medelhastighet från ABS-givare
ω = tryckförändring, 0 vid normalt däckstryck

Som ni kanske ser i formeln, det är omöjligt att se vilket hjul som tappat tryck vid varning. Likaså finns det ett antal scenario där en varning mycket väl kan uppstå pga. helt andra orsaker än punktering, t.ex. tung eller ojämn last bak i bilen eller på dragkrok. Likaså kan en liten avvikelse plötsligt ge ett larm vid hög fart då det är pulsavvikelse över tid som beräknas, en liten avvikelse som i 95 km/h inte ger ett larm kan plötsligt ge en gäll varning i 190 km/h på autobahn … 😉

Det var ingen lättviktare!

Tveksam till om spaden i reklamen nedan ens går att lasta i en personbil, långt mindre orkar man väl använda den med tanke på vikten … 😉 …spade-1

… och jag gillar namnet också, ”lavinspade” … Undrar om den fungerar på vilken snö som helst?

Ha det bra, just idag har vi t.o.m. lite(!) snö i Malmö …

/Anders

 

Jag irriterar folk och det är min Skodas fel!

Jag har kommit på mig själv med att vara djäkligt irriterande i trafiken och jag skyller det till fullo på min Škoda Superb!

Varför? Jo, det skall jag berätta!

I displayen mellan varv- och hastighetsmätare kan man välja en uppsjö av informativa saker att visa men inget av valen är egentligen så roliga att ha framme hela tiden liksom, telefon-infon är ju kul ett litet slag men det händer inte mycket mer än att batteri- och signalnivån förändras men hur kul är det att följa? Navigationsdisplayen är ju helt meningslös att visa om man inte har knappat in en måladress och oftast vet jag vart jag skall så den används inte jättemycket, oljetemperaturen är inte heller som spännande om aldrig så viktig men jag lärde mig att vid oljetemp under 50 grader visas bara ”- – -” i displayen …

Därför blir det att jag oftast har genomsnittsförbrukningen för ”den pågående turen” av bränsle framme och det är just denna visning som gör mig så irriterande i trafiken. Förr i världen sick-sackade jag gärna mellan filerna för att vinna en eller ett par billängder, var först ur startblocken vid varenda korsning och min åsikt på den tiden var också att alla rödljus enbart var en nedräkningsjulgran ”light” (ni som vet något om dragracing förstår vad jag menar ;-).

För några år sedan köpte jag så en 140 hästars Volvo V70 med automatlåda och med den typ av bil har man aldrig brått någonstans, det fick ta den tid det tog helt enkelt. Men även om det tog all tid i världen ville V70:n ändå ha mellan 1.1 och 1.3 l/mil. Sedan blev det Dodge Caliber med pigg motor och manuell växellåda, med den kunde man verkligen köra aktivt igen … 😉

Trots automatiskt växlad manuell låda är det annorlunda med Superben , DSG-lådan gör att bilen upplevs som en manuellt växlad bil (vilket den ju egentligen också är), den är pigg och vill man växla själv går det alldeles utmärkt. Men det utnyttjar jag sällan, eller rättare sagt inte alls. Upp i rätt fart kan det förvisso accelereras ganska bra men sedan hålls laglig hastighet. Däremot motorbromsar jag så mycket och så länge jag kan! Vet ni hur långt man kan rulla om man släpper gaspedalen i 110 och motorbromsar nedför en avfartsramp från motorvägen så att man knappt behöver nudda bromspedalen innan man svänger ut på nästa väg? Långt! Jättelångt!! Tror ni att de bakom hade för avsikt att göra detsamma? Nej, inte här i Malmötrakten i alla fall … Men under hela motorbromsningen drar bilen, precis som alla andra moderna insprutare, 0 (noll!) liter per mil oavsett om de bakom dig blir helt vilda av irritation eller ej! Man kan också planera sin körning ganska långt fram, ser man på långt håll att det är kö in i vältrafikerad rondell så släpper jag direkt gasen. Att hålla 70 km/t enda in i det sista för att sedan ändå stå i kön bakom bussen finns det ju ingen mening med om jag istället kan släppa gasen 300 meter tidigare … för att ändå hamna bakom bussen. Och min genomsnittsförbrukning blir sååå mycket bättre!!!

Efter 500 mil i Superben har jag nu hamnat runt 0.7-0.73 l/mil på info-displayen för min blandade körning, med vinterdäck, till och från ”jobb” (där jag nu har ett längre konsultuppdrag), vid ett tillfälle hade jag t.o.m. 0.69 l/mil på displayen efter att jag parkerat i P-garaget. Det finns naturligtvis också tillfällen där man sitter fast i ändlösa köer och den visar 0.9 l/mil när man rullar in på garageinfarten hemma och detta förstör naturligtvis det totala resultatet och utslaget har jag en verklig uppmätt förbrukning runt 0.8 l/mil. Det enda som skall tilläggas i sammanhanget är att min bränsledisplay visar lite för låga värden, verklig förbrukning ligger ett par procent över det som visas men det ger en uppfattning om var man ligger och det är alltid kul att få så låga förbrukningsvärden som möjligt! Oavsett att jag är extremt irriterande i trafiken, varje dag!

För att följa min förbrukning, den verkligt uppmätta, kan du se min aktuella statistik här …
Fuelly

Eller klicka på på bilden för mer information. Fuelly är lätt och behändigt att använda då det finns en app för telefonen så man kan stå vid pumpen, fylla i uppgifterna vid tankningstillfället, trycka ”ok” och så är ens statistik uppdaterad. Enkelt!

(och nej, jag får inte betalt av Fuelly för att skriva allt detta … 😉 )

Ha det bra!
/Anders